El viernes 11 de septiembre se conoció el resultado del llamado a licitación con el que el Municipio de Moreno busca dividir el servicio de colectivos en tres zonas: se presentó una sola empresa y más del 70% del territorio quedó sin oferentes. La única propuesta llegó para uno de los ramales, mientras el resto de las zonas del distrito quedaron sin interesados.
La firma que se presentó fue Panamericana SRL, una compañía de San Luis que cuenta con unas 40 unidades y compite por un ramal que, según el pliego, exige 75 colectivos. El dato puso en duda su capacidad para prestar el servicio en esas condiciones. El proceso todavía no cerró: en diez días se abrirá el segundo sobre, con la propuesta técnica y económica.
Qué exige el pliego y por qué casi no hubo ofertas
El pliego municipal pide unidades 0 kilómetro, con un costo cercano a los 200 mil dólares por vehículo, una inversión difícil de afrontar para el mercado actual. De acuerdo con el análisis del proceso, las principales empresas del sector consideraron inviables las condiciones establecidas, y esa falta de interés dejó la licitación lejos de las expectativas oficiales.
El escenario también golpea el futuro laboral de los trabajadores de La Perlita, la empresa que hoy cubre buena parte de los recorridos en Moreno, con unos 800 empleados. La concesión de la línea comunal 501 vence en diciembre y el gremio de los choferes ya expresó reparos ante la posibilidad de que una mutual o una cooperativa se haga cargo del servicio.
La intendenta Mariel Fernández dejó abierta la chance de avanzar con una empresa público-privada para las zonas que quedaron sin ofertas, aunque admitió que la alternativa no es la ideal: “No es de mi interés sacar a La Perlita. Sí es mejorar el transporte público en Moreno. Acá el problema no es una empresa: es el sistema”, planteó. En paralelo, el dirigente Ramón Vera cuestionó el diseño del pliego y sostuvo que las condiciones se armaron para desalentar a los privados.
Para los vecinos de Moreno, que en buena parte del distrito dependen del colectivo para ir al trabajo, a la escuela o a la salida del tren, la definición es concreta: si no aparecen oferentes, el Municipio tendrá que definir cómo garantiza las frecuencias en las zonas desiertas. Las novedades sobre el transporte del oeste se siguen en servicios.
